行星齿轮结构在汽车上如何妙用

　　行星齿轮自动变速器的发明让汽车操作更加方便省力，舒适感也得到了很大提升。中央差速器锁定和前后轴动力的可变分配增加了汽车的通过性，其中比较大的功劳来自神秘的行星齿轮机构。对于大多数热爱汽车的朋友而言，这个小小的东西既神奇，又复杂，想彻底弄明白有一定的难度。今天，侃哥将简要介绍一下汽车机械技术爱好者的基本原理，希望大家多指正一些不足之处。

　　行星齿轮机构在变速器中是主要的机械传动部分。在托森差速器中是的锁死和前后轴力矩分配机构。想要掌握其中的工作原理，就必须先掌握单排行星齿轮机构的动力传递方式。

　　太阳轮就像太阳一样位于整个机构的中心，行星轮与太阳轮啮合，齿圈的内齿式设计让齿圈和行星架上的行星轮啮合。通常有3-6个行星轮(上图有4个行星齿轮)通过滚针轴承对称均匀地安装在滚针轴承上。行星齿轮机构工作时，行星轮除了绕自身轴线的自转外，同时还可绕太阳轮公转，行星架也绕太阳轮旋转，由于太阳轮与行星轮是外啮合，所以二者的旋转方向是相反的。而行星轮与齿圈是内啮合。这二者的旋转方向是相同的。通常把太阳轮、齿圈和行星架和行星轮称为四个基本元件。

　　根据齿轮传动的基本原理：大齿轮带小齿轮增速，小齿轮带大齿轮减速。内啮合转向相同，外啮合转向相反，每加一个齿轮，方向改变一次，依此基本原理。

　　分析前假设主动元件顺时针旋转。

　　(1)行星架主动，齿圈从动，固定太阳轮，形成同向增速状态，齿数比较多的行星架带动齿数较少的齿圈旋转，速度增加，又因为是内啮合，所以形成同向增速状态，也就是说行星架顺时针旋转，齿圈也一定顺时针旋转，且速度增加。

　　(2)行星架主动，太阳轮从动，固定齿圈，形成同向增速状态，齿数比较多的行星架带动齿数比较少的太阳轮旋转，速度增加比较多，又因为是内啮，所以形成同向增速的状态。

　　(3)太阳轮主动，行星架从动，固定齿圈，形成同向减速状态。齿数比较少的太阳轮驱动齿数比较多的行星架旋转，减速比较多。由于它部啮合，形成同向减速状态。

　　(4)太阳轮主动，齿圈从动，固定行星架，形成反向减速状态，齿数比较少的太阳轮带动齿数较多的齿圈旋转，速度减少，又因为固定行星架，行星轮就是惰轮，所以形成反向减速状态。